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澳彩网网网址-美国高速铁路发展战略与挑战分析
时间:2021-03-13 来源:澳彩网网登录 浏览量 51397 次

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美国高速铁路发展战略和挑战分析作文http://www.lw54.com/zuowen/高速铁路被认为是20世纪后半期以来客运史上最重要的技术突破。 自1964年日本新干线运行以来,高速铁路在世界上取得了缓慢的发展。 在欧洲、日本、还在发展中的中国等繁荣的经济圈,也建设了相当规模的高铁网。

相比之下,美国高铁的发展缓慢了。 长期以来,美国的客运方式主要依赖道路和航空运输,铁路在客运服务中所占的比例比较低。 这种运输模式不仅减轻了美国公路的堵塞,而且引起了能源消耗过大、环境污染相当严重等社会、经济和环境问题。

从20世纪60年代中期开始,美国政府就高速铁路问题的发展展开了探索,但其进程非常缓慢。 次级贷款危机加剧后,美国经济迅速增长乏力,为了恢复有利的经济状况,奥巴马政府明确了发展高铁的本文包括毕业论文网http://www.lw54.com收集整理的道路在内的全面经济性刺激计划1高铁的定义相对于高铁的定义,主要集中在列车的运行速度维度上,目前还没有达到协商完全一致的评价标准。 欧洲理事会命令96/48将高速铁路分为三种类型:一是新建的专有高速铁路,其运行时速一般在250公里以下,二是升级和改建普通铁路后,运行时速超过200公里,三是地质条件和国际铁路联盟(International Union of Railways,2013 )将高速铁路定义为包含基础设施、车辆及运行条件的承运人群体,对列车的运行时速展开了规定。

也就是说,新铁路设计的运行时速最低在250公里以上,升级铁路设计的时速在200公里以上到220公里以上。 美国议会在支援高速铁路项目中,如1991年实施的高速铁路走廊项目道路道口危险性回避计划那样,将高速铁路的运行时速原作为145公里以上,在1994年实施的高速铁路援助计划中,该标准原作为201公里, FRA(2009 )是其制定的高速铁路战略计划,将美国高速铁路走廊分为三类,一类是新兴高速铁路,最低运行时速在145至177公里之间,二类是地区高速铁路,最低运行时速在177至241公里之间,三类是慢高速铁路因此,高速公路的定义没有分歧,但总的来说高速铁路是传统铁路的替代,其明显的评价标准是技术变革导致列车时速的大幅提高。 历史吉尼斯世界记录http://www.lw54.com/html/Jianli/2美国高速铁路发展史总结2.1高速铁路勘探开始1965年高速地面运输法(thehighspeedgroundtransportationact )首次批评1969年,利用高速地面运输法得到的援助资金,联邦铁路局的组织研究开发了现代化的高速地面运输技术(如自行驱动的城际高速列车和汽轮机列车),将其顺利应用于东北走廊。

随着1975年高速地面运输法经费的结束,国会把发展高速铁路的构想转移到了升级东北走廊的基础设施上。 1976年铁路的兴起和管制改革法(therailroadrevitalizationandregulatoryreformactof 1976 )制定了东北走廊的改良工程(northeastcorridorimprovementproject ) 20世纪80年代后期,国会对磁悬浮技术非常关心,联邦铁路管理局拒绝评价这项技术在美国的可行性。 1990年,联邦铁路管理局向国会明确提出了可行性磁悬浮报告。 1991年,国家磁悬浮计划(The National Maglev Initiative )得到1200万美元的经费每月开始。

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2.2高速走廊计划1992年,联邦铁路管理局因拒绝1991客船地面运输效率法(intermodalsurfacetransportationefficiencyactof 1991 ),决定在5个高速铁路走廊(中西部走廊、佛罗里达走廊、 21世纪运输公平法(transportationequityactfor 21st century )第1103条第c款规定其他6条高速铁路走廊(墨西哥湾沿岸走廊、费城到宾夕法尼亚哈里斯堡的梯形走廊、帝国走廊、延长2000年运输部(Department of Transportation )登记了另外两个新的高速铁路走廊和四个延长高速铁路走廊。 从那以后,进一步运营的东北走廊,美国高速铁路走廊的总数超过了11条(不包括后期延伸的高速铁路走廊)。

毕业论文网http://www.lw54.com 2.3东北走廊改建1993年,美国政府注意到欧洲高铁的顺利,在东北走廊改版设备,改建线路,试图提高从波士顿到纽约的铁路服务能力。 2000年12月,阿乐西快车在东北走廊波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿之间开始运营,并取得了成功。

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2012年,阿乐西快车的运营收益占AMTRAK总收入的25%。 与亚洲和欧洲的高铁系统不同,阿乐西快车必须与普通列车共享轨道,其运行速度大幅下降,华盛顿和纽约之间的平均时速为129公里,纽约和波士顿之间的平均时速仅为101公里,乙。

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